买理想，还要不要认电池品牌？理想总裁马东辉的回应来了

MEGA电池召回事件让理想意识到掌握核心数据的重要性。 作者 | 王瑞昊 编辑 | 李雨晨 “2026年以后新发布的车型，我们都希望采用自研电池。” 这不是一次试探。雷峰网获悉，目前，理想自研电池已经搭载在新款理想L8、L6和i8上；今年第四季度，新一代理想MEGA、全新理想i9以及2026款理想i6，也将陆续进入自研电池时代。从增程到纯电，六款车在一年之内完成切换。 同一款车、两个电池版本，用户会不会犹豫？马东辉说：“没有明显波动，反而是有用户主动找过来，希望排产尽早切换，因为他们想尽早提到搭载自研电池的车。” “理想为什么要自研电池？”这是马东辉最近被问及最多的问题。 他的思绪回到了10年前，当年选择增程路线，这条路并不被看好，但理想还是选了它，因为“那是当时能解决用户补能焦虑的唯一解”。 这个逻辑同样适用于10年后的今天理想选择自己做电池。 理想早在2023年4月上海车展发布了“双能战略”——智能和电能。其中电池是电能战略里最关键的一环，“不做电池，就谈不上真正意义上的电能战略。”马东辉说。 更早之前——2015年，理想在内部正式组建电池研发团队，着手自研自制SEV车型的电池包；2019年，理想和宁德时代联合研发推出行业首款增程大电池，成功跑通增程路线；2020年，经过2年内部技术预研，理想正式立项5C超充电池，并和宁德时代联合研发，在2024年推出行业首款5C超充电池；2026年6月随新款L8正式上车首款自研自制电池。 目前，理想电池自研团队规模在300人左右，硕博占比75%，在北京、上海、苏州都建立了电池实验室，目前在申请与已获专利接近4000项。 有人问，2025年底MEGA的电池召回事件，是否为理想今天走向自研电池的直接助力。马东辉说，这是理想的责任，无论电池由哪一家合作伙伴生产制造，首先都是理想作为车企去承担责任，“既然用户选择了理想，我们就要对产品最终负责”。 不过，这件事对理想有一个启发——更加意识到掌握核心数据的重要性。如果能打通研发、零部件和整车制造以及验证环节的数据，就可以更早发现问题，从而大幅降低类似风险。 9月21日，理想汽车北京研发总部，总裁兼总工程师马东辉、整车电动研发高级副总裁刘立国、山东理想汽车电池有限公司CEO柳志民与雷峰网等媒体进行了交流，以下为经编辑后的对话实录： PART 1 不是为了省钱 也不是为了换供应商 问：理想为什么要在这个时间节点自研电池？ 马东辉： 十年前发布理想ONE时，很多朋友问过我——理想为什么要做增程？十年之后，我们有机会再沟通一次：理想为什么要做电池，它对用户的价值是什么？ 第一，这是长期战略的延续，不是成本或供应商的选择。战略包含“战”与“略”，也就是“取”与“舍”、“做什么”和“不做什么”，和十年前决定做增程是同一个逻辑。理想的技术战略是2023年4月上海车展发布的“双能战略”——电能和