零跑朱江明放话第二品牌要做iPhone式产品革命，哪来的自信？

第二品牌新车有一个反常识的指标：得房率超过100%。 作者 | 王瑞昊 编辑 | 李雨晨 雷峰网了解到，2015年零跑成立的时候，团队一共50个人，其中41个是工程师。 十一年过去，那41个人里还有21个留在公司。今天的零跑有1万名员工，8500个在做研发，销售、人力、财务、公关全部加起来，只有1500人。 2026年8月，零跑全球交付103,129辆，上半年归母净利润2.1亿元，手里有18座零部件工厂，整车成本的65%由自己掌握。 9月16日这场技术日，零跑给了一个主题词：底气。当天晚上发的东西很多，朱江明自己总结起来是“1加3”：一套面向第二品牌的全新架构，加上智驾、电池、电驱三个领域的重磅技术。 底气是个很难自证的词。零跑的答案，是三个方向：一个新品牌、一套新智驾、一门外供生意。 零跑核心高管，从左到右依次是：电驱线负责人巫存，电子线负责人周洪涛，创始人朱江明，整车产品负责人曹力，电池线负责人宋忆宁，副总裁周颖 PART 1 第二品牌要 做一次iPhone式革命 零跑要发布第二个品牌。在正式亮相之前，朱江明给它的定位不是多一条产品线，而是一场替代。 “我们要做汽车行业的苹果。” 朱江明的逻辑是这样的：新能源汽车发展到现在，从外面看，你分不清这是一辆燃油车还是一辆电动车，因为外观是一样的；拉开车门，里面还是五个座位、六个座位、七个座位，功能区没有任何改变。 “这个就像原来的功能手机，它就那么几个单调的功能。” 苹果当年做了什么？iPhone从多功能化开始，把手机彻底重做了一遍。朱江明举了个很具体的例子：以前出门旅游要带一堆东西：单反相机、MP3，为了办公发邮件还得背一台电脑，iPhone把这些全整合进了一个东西里。“这个就是他的创新性的革命”。 朱江明告诉雷峰网，车也到了这个节点。 动力系统的替代已经基本完成，接下来是智能驾驶越来越好用，接管次数越来越少。零跑给自己定的目标，是年底在城区实现100公里无接管。当开车这件事本身变得轻松，人在车里的时间就可以拿来做别的事，周末的活动半径和方式都会变。 用他的话说，“势必在这个车里面，开车更轻松了，周末的活动就更丰富了，所以这个车的形态就跟原来做了很多改变。” 所以第二品牌的产品，“确实要像iPhone替代传统功能手机一样，做革命性的变化”。 具体到工程上，这场革命的第一步是把座舱做大。零跑给了一个很反常识的指标：得房率超过100%。 传统汽车的空间是围绕驾驶设计的。发动机占着前舱，传动轴穿过座舱，两个减振塔像犄角一样凸进来。这些燃油时代的布局惯性，导致车看着不小、能用的地方却不大。大多数车企的做法是在既定布局里一点一点抠空间，零跑的选择是从零重构，沿长、宽、高三个方向同时做。 要长度：行业首发的超级集成空调一体机加上动力总成后置。空调零件数量减少18%、纵向占用空间减少34%、管路减少30%、运行噪声降低3d