对话赵长江：智界RX要成为华为的「Pura X」

7月，智界V9完成了一次颇有戏剧性的破圈。 这款售价38.98万—51.98万元的旗舰MPV，上市两个多月后，7月单月交付达到10101辆，成交均价约50万元，高配版本占比超过80%。从市场结果来看，V9又一次让智界这个品牌本身获得了足够强的存在感。 但赵长江并不愿意把V9的成功简单理解成一次产品爆款。 在他看来，V9真正重要的意义，是证明智界已经开始具备定义高端产品、承接高端用户和兑现产品价值的能力。“V9一炮而红，感谢大家支持。”在近期的一场小范围沟通会上，赵长江说。 但紧接着，他又告诉雷峰网：“少说话，多做事，一步一步来。” 因为对于今天的智界来说，真正的问题不只是如何把一款车卖爆，更是当越来越多鸿蒙智行车型拥有华为技术、智能驾驶和智能座舱之后，用户为什么还要选择智界？ 这也是智界2.0战略公布一年之后，智界需要回答的问题。而赵长江将答案浓缩成九个字：更华为、更智界、更创新。 01 更华为：全面拥有华为的另一层意思 赵长江向雷峰网表示，更华为首先不是营销层面的含华量，而是一套组织和经营方式。“我们要从文化、体系上，全体系拥抱华为。” 这句话其实并不陌生，但对于今天拥有五界二境的华为体系中，需要重新理解。 过去几年，华为已经成为中国新能源汽车市场最强的品牌赋能者之一。智能驾驶、智能座舱、渠道、营销乃至用户运营，华为不断向合作车企输出能力。 但问题也随之而来：当华为的能力越来越多地被不同合作品牌共享时，华为究竟是品牌的加分项，还是品牌自身能力的替代品？ 智界显然不希望走后者。 赵长江反复强调，智界要做的是全体系拥抱华为，但同时把华为的能力真正沉淀到智界自己的组织体系里。 最典型的案例，是生产。 智界在安徽芜湖投入数十亿元打造专属智能制造工厂，并引入华为供应链闭环管理体系和AI品质监测体系。这座工厂已经取得CMMM智能制造成熟度四级认证。赵长江认为，智能制造并不只是把人换成机器，而是让工厂具备预测、分析和自我优化能力。 “没有制造底座，再好的品牌叙事、再强的价值主张，都无法规模化兑现成用户真实体验。” 支撑这句话的，是智界2.0的落地进展。 2025年8月，智界品牌正式进入2.0阶段。这一阶段的核心是，智界要拥有成体系的能力，换言之，华为提供的是能力上限，奇瑞提供的是汽车工业的基本盘，而智界要做的是把两套能力真正融合起来。 因而，智界2.0不是简单地增加几款车，是试图把研、产、销、交、服全部串起来，真正成为一家拥有完整建制的独立法人公司。 智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江 目前智界已经形成芜湖、上海双研发中心，以及上海、深圳双设计中心，员工规模超过6000人；生产端拥有专属工厂；销售端开始建设独立渠道，同时继续借助华为终端体系；售后、零配件供应和质量闭环也在持续打通。 按照赵长江的说法，智界研产 环节的独 立闭环已经基本完成，交付和服务体系则完成约60%。