从卖配置到铺自研技术，理想i6的第二年

上市一年、累计销量近19万辆之后，理想给i6提出了一个更大的目标。 “我们希望理想i6成为理想汽车在全球销量最高的一款车。”理想汽车董事长兼CEO李想在新车发布时表示。 10月28日，2026款理想i6正式发布，全国统一零售价24.98万元，首销期限时权益价23.98万元，同步开启试驾、定购与交付。 这次改款涉及灯光、储物、座椅、屏幕、续航和芯片六个方面。其中，两项配置值得单独拿出来看：自研连山5C电池和马赫M100辅助驾驶芯片，均成为新车标配。 一款已有较大销量基础的产品，开始集中搭载理想的自研技术。i6第二年的任务，也因此多了一层：除了继续卖车，还要让电池、芯片和算法在更多用户的日常使用中接受检验。 把自研电池和芯片，装进主销车型 2026款i6标配96千瓦时连山5C电池。后驱版CLTC续航由720公里增加到780公里，四驱版则由660公里增加到710公里。 相比单独强调充电速度，这次升级也在增加用户两次补能之间能行驶的距离。对于没有固定充电条件，或经常长途出行的用户，电池容量和续航增加都具有直接价值。 理想公布的续航直播测试显示，后驱版行驶了811.4公里。但这一成绩对应特定测试条件，不能直接等同于不同温度、车速和载荷下的日常续航。后续更值得关注的，是冬季表现、充电效率，以及剩余电量预估是否准确。 理想还为首任车主提供了连山电池保障计划。其中，因原厂电池质量问题导致自燃并达到报废标准的，补偿同等配置新车；因碰撞或底盘剐蹭导致电池起火并达到报废标准的，补足车损险保额与保险实际赔付之间的差额。 电池之外，自研马赫M100芯片也成为标配。 随着新车发布，马赫VLA 2.5将通过OTA 9.2向马赫智驾平台用户推送。按照官方介绍，这一版本采用自研3D ViT视觉感知架构，重点改善复杂路况下的判断与通行表现。 理想列举的场景都比较具体：侧前方公交车减速、前车倒车，以及窄路空间不足。系统需要更早识别变化，再通过减速和礼让完成通行。泊车功能也针对极窄车位、两侧车辆紧邻等情况优化，并为离车泊入增加关门启动选项。 这些升级最终要体现为用户能感知的差别：该减速时是否及时，礼让是否自然，停车是否少折腾。芯片和模型提供了基础，实际表现仍要看软硬件配合。 对于理想，自研技术进入一款累计销量近19万辆的车型，也有规模上的意义。芯片、电池和软件开发需要持续投入，覆盖更多量产车，有助于分摊成本，也对生产、交付和长期维护提出更高要求。 i6由此成为理想扩大自研技术应用的重要车型。 改款的另一半，是把日常小事做好 相比芯片和电池，i6的另一批变化没有那么强的技术话题性，却直接影响每天用车。 例如，电动前备箱成为标配，支持语音控制和双击开启。前备箱保留低开口设计，增加照明和排水等细节，并通过双层密封圈隔离灰尘、水和异味。 前备箱能装多少东西是一回事，拿着物品时能否方便打开、放过脏物后是否容