国产智驾芯片新纪录，被产业伙伴联合书写的里程碑

2025年，中国生产了3453.1万辆汽车，连续17年位居全球第一。即便规模巨大，中国汽车产量仍在快速增长，其中新能源汽车产量同比增长29%。 当中国车企在电动化赛道上已经跑赢全球，另一场更为隐秘的战争才刚刚分出胜负：装进汽车里的那颗“ 大脑”，正在从海外公司的手里，被一家中国公司夺回来。 汽车产量逐年增加，装进汽车里的国产智驾芯片，出货也同步加速。 国内量产规模最高的地平线征程系列，累计出货突破 1500万套。第一个500万套用了近四年，到了第三个500万套，时间已经缩短到约一年。 1500万套，意味着 上千万辆 中国汽车，第一次用上了中国人自己造的智驾芯片，也意味着从十几万的代步车到三四十万的旗舰，方向盘背后的算力底座，不再只有海外选项。 更值得关注的是，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽、广汽、一汽、东风、长城、江淮 ——中国前十大车企全部与地平线达成合作。 十家车企，技术路线不同，产品定位不同，供应链策略也不同。但为什么他们都选择了地平线？ 这个问题的答案，在地平线11年里一步一步踩出来的脚印里。 01 从 4TOPS 到 560TOPS： 征程系列的四次跃迁 回答这个问题之前，得把时间拨回 2018年。 那一年，中国新能源汽车销量 125.6万辆，同比增长超过六成，占全球新能源汽车销量的半壁江山，但智驾芯片还是海外公司的天下。 当时蔚来、理想、小鹏等新势力的量产车型，大量采用 Mobileye EyeQ系列，而更高阶的辅助驾驶车型，则搭载英伟达Xavier芯片。环顾四周，市面上没有一款国产智驾芯片进入前装量产市场。 车规级芯片的门槛之高、验证周期之长、失败代价之大，足以让绝大多数玩家望而却步。一颗芯片要装进车里，要扛住零下 40度到零上85度的极端温度，要通过动辄上百项的功能安全认证，要在百万公里级的实车测试中证明自己不会掉链子。任何一个环节出问题，代价都是车企的口碑和真金白银。 直到 2019年，地平线推出征程2智驾芯片，才改写这一局面。 放在今天，这颗算力只有 4TOPS，典型功耗2W的芯片并不起眼，但重要的是，征程2是国内首款规模化量产车规级智驾芯片。 尽管征程 2迈过车规级门槛，满足当时ADAS规模量产需求，但在安全与稳定性要求极高的汽车行业，一款横空出世的智驾芯片难以取得车企信任。 长安决定采用征程 2时，地平线还没有真正站稳汽车供应链。当时长安既想提升辅助驾驶体验，又不能靠堆传感器、堆算力抬高成本；海外成熟方案相对封闭，完全自研又赶不上车型开发周期。 地平线给出的方案是，芯片之外，把视觉算法、软件和工程团队一起带进项目。 合作敲定前，双方曾用一个月集中测试，在公开道路反复验证目标识别、车道线拟合等核心能力。最终，征程 2进入 长安UNI系列量产车型 。 第一扇门一旦被撞开，后面的路就不再是绝路。同年，地平线推出征程 3，挑战更高的目标——全